top of page

AIRES 8250 Sefer Sayılı Uçuşu

Tarih 16 Ağustos 2010

Alan Gustavo Rojas Pinilla Uluslararası Havalimanı , San Andrés , Kolombiya

Uçak tipi Boeing 737-73V

Kalkış Havaalanı El Dorado Uluslararası Havalimanı , Bogota , Kolombiya Saat 00:07

Varış Havaalanı Gustavo Rojas Pinilla Uluslararası Havalimanı , San Andrés , Kolombiya

Kişi Sayısı 125 yolcu ve 6 mürettebat toplam 131 kişi

Hayatını Kaybeden 2 kişi

Kaptan Pilot Wilson Gutierrez (43 yaşında) PF

Yardımcı Pilot Camilo Piñeyros Rodriguez (25 yaşında) PM


16 Ağustos 2010'da Kolombiya'nın San Andrés adasında kötü hava koşullarında gece iniş yaparken AIRES tarafından işletilen bir Boeing 737-700 düştü ve uçaktaki 131 kişiden ikisi hayatını kaybetti.

Kaza, Batı Karayip Saati ile ( UTC-05:00 ) gece 01: 49'da San Andrés'e inerken meydana geldi . Boeing 737 inişten sonra üç ana bölüme ayrıldı. Çarpma, pistin başlamasından yaklaşık 260 fit (80 m) önce meydana geldi ve yaklaşık 328 fit (100 m) alana yayıldı. Uçak pist boyunca savruldu; iniş takımı çöktü ve bir motor kanattan koptu. Uçağın burnu ve ilk sekiz oturma sırası, enkazın geri kalanından farklı bir yönde pistte durdu. Havaalanı itfaiye ekipleri, bir kanatta başlayan küçük bir yangını hızla söndürdü. Enkazdan hem uçuş verileri hem de kokpit ses kayıt cihazları kurtarıldı.

Resmi soruşturma, kazanın, mürettebatın yaklaşmanın son aşamasında uçağın irtifasını yanlış değerlendirmesinden kaynaklandığı sonucuna vardı.

Araştırmadan bazı notlar:

* Şimşek ve windhshear etkisinin olmadığı,

* Hava Trafik Kontrolörünün hava durumu ile ilgili bilgileri anında ve detaylı aktarması,

* Motor arızası yok, flap ayarları doğru konumda, kazaya neden olacak bir teknik sorun bulunamaması,

* Boeing tarafından özellikle kötü hava şartlarında yaklaşmada otomatik pilotun kullanılması önerisine uyulmaması,

* Uçağın alçalma oranının Boeing önerilerine uymaması, PAPI lambalarının kaptan tarafından dikkate alınmaması, sadece pist başındaki yeşil ışıklara odaklanması,

* Alçalma kontrol listesi tamamlandıktan sonra pilotun fazla alçakta olduklarını ifade etmesi ama bu konuda bir önlem alınmaması,

* İniş esnasında yardımcı pilotun uyarılarına kaptanın cevap vermemesi,

* Kaptanın sorgulamada kaza olana kadar her hangi bir şeyin yolunda olmadığını fark etmediğini ifade etmesi,

* Kaptanın pist başına inme isteğinin daha önce uçtuğu uçaktaki iniş alışkanlığı ile ilgisinin olabileceği, (Dört Öğrenme Boyutu)

* Kaptanın 8 aydır B737 kullanması (öncesinde 12 sene DASH8 turboprob kullanmış),

* Kaptanın 5 haftalık eğitim ile yardımcı pilotun 2 haftalık eğitimle B737 ile uçmaya başlaması,

* Erken alçalmanın sebebi olarak; kötü hava şartları nedeniyle “kara delik” etkisi ihtimali, piste yetişememe hissi olabileceği,


Kara Delik Etkisi : Karanlık gecelerde uçak ile pist eşiği arasında hiç zemin ışı olmadığında yaşanan bir durum olarak tanımlanabilir. Oryantasyon bozukluğuna sebep olabilir. Derinlik algısı kaybolur. Pistin olduğundan daha yakın olduğunu düşünmeye sebep olabilir. Işıklar, yağmur, çalışan silecekler bu etkiyi kolaylaştırır.


Kaynak:

7 görüntüleme0 yorum

Comments


bottom of page